（原标题：对话保时捷全球执行董事会成员夏恪涵：密切关注中国优秀品牌竞争宏盛证券，一年内可看到辅助驾驶新进展）
保时捷全球执行董事会成员，负责车辆信息技术的夏恪涵（Sajjad Khan）
蓝鲸新闻4月28日讯（记者 陈业 李卓玲）面对愈演愈烈的市场竞争，保时捷中国正在持续调整中。
继去年12月在华新设技术部，并任命本土派高管李楠担任这一部门副总裁后，保时捷在2025上海车展上也宣布，其中国研发中心已完成战略性架构升级，全新投建的上海办公新址计划于今年下半年正式投入运营。
据悉，该研发中心通过整合保时捷研发中国分支、保时捷数字科技中国及保时捷工程中国三大核心实体，同时纳入本土采购与质量保障职能，构建完整研发链路体系。
近日，蓝鲸汽车对话了保时捷全球执行董事会成员，负责车辆信息技术的夏恪涵（Sajjad Khan），就保时捷中国技术部、研发中心设立的战略考量，保时捷的辅助驾驶路线、合作伙伴，以及辅助驾驶安全、车市价格战等话题深入交流。
自去年12月被任命为保时捷中国技术部掌舵者后，夏恪涵认为这个部门当前最紧迫的任务，是呼应当下外界格外关注的保时捷驾驶辅助解决方案的推进，“可以透露的是，我们正在就关键功能进行相关研发工作，不久的将来就会搭载在不同的车型上。”其坦言，不会回避技术升级，而是要寻找发展和安全间的平衡。
目前，BBA等跨国车企都在加速与华为或momenta等中国科技巨头合作，保时捷此前也被曝其辅助驾驶招标吸引国内众多公司参与，后续还传出选定与地平线合作研发等消息。对此，夏恪涵首度向蓝鲸汽车回应这些传闻时称，会在谨慎考察本土合作伙伴之后，再开展具体的合作。“目前在中国市场上有众多优秀的合作伙伴可供选择，我们会选择其中最有潜力的、与保时捷品牌调性最契合的，且能够与我们展开高效研发合作的供应商。”
被问及如何看待小米汽车等中国造车企业竞争时，夏恪涵表示，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。“确实中国造车企业做出了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。”
图片来源：视觉中国宏盛证券
以下为蓝鲸汽车与保时捷全球执行董事会成员夏恪涵的对话内容（经删改整理）：
“目前还没有充足的理由在价格策略上进行调整”
Q：目前国内市场竞争激烈，小米推出了SU7 Ultra在性能方面也是声称对标保时捷，对此，保时捷方面会不会做价格的调整？会不会推出更便宜的中国特供版车型？
夏恪涵：关于竞争对手，我们一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，我们也会非常认真地研究他们的产品。确实中国造车企业做出了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。从现在为止的市场反馈来看，保时捷客户对我们的产品及其价格定位依然是认可的，所以目前还没有充足的理由在价格策略上进行调整，当然我们也在时刻关注着是否有这样的趋势。对保时捷来说，我们相信只要我们从受众的角度出发，能够打造出满足消费者期待的产品，消费者是愿意为之买单的，这是我们在过去75余年的发展当中一直贯彻的原则，而且目前为止都非常成功。
Q：请问您怎么看这一届的上海车展，觉得有哪些方面的变化？
夏恪涵：首先，我认为中国的造车企业在提升内饰方面实现了很大的飞跃，无论是材质的质感还是设计美学，中国汽车的内饰豪华感更强了，尤其是当你坐进车内去感受时，会发现内饰的精致程度，和从中传递出的更高的价值感，这是我的第一个体会。其次，是在智能化层面，这一点从终端产品也能看出来，中国的车企在软件、AI、辅助驾驶层面已经推出了许多优秀且非常有潜力的落地产品和成果，这也是非常令人欣喜的。当然，我们还观察到车辆外观出现了很多新的设计趋势，虽然外观设计是比较主观的，不过总体来说，从整车产品来看，本土车企的确为消费者带来了更高端、更有价值感、更有豪华感的产品，这也是我们可以学习和借鉴的。
正就辅助驾驶关键功能进行相关研发工作，不久就会搭载在不同车型上
Q：新成立的保时捷中国技术部，当前最紧迫的任务是什么？
夏恪涵：首先，我们理解智能辅助驾驶是现在大家非常关注的一个领域，尤其是对保时捷的驾驶辅助解决方案格外关注，目前可以透露的是，我们正在就关键功能进行相关研发工作，不久的将来就会搭载在不同的车型上。但关于具体的细节，还请大家拭目以待，等到功能真正上线的时候一同见证。
Q：预计什么时候会有方案出来？
夏恪涵：有了保时捷中国研发中心的设立，整体研发流程会被大大缩短。新的项目或者新的功能的开发预计在二到四个季度之内就可以实现。在过去，这个周期可能长达二至四年，如今在一年之内就可以看到新的进展。我们目前正在和合作伙伴如火如荼地开展研发工作。我们新组建的研发中心也会有一些基础设施的落成宏盛证券，会实现技术周期的大幅缩短。
会在谨慎考察本土合作伙伴后，再开展具体的合作
Q：在合作伙伴方面，其他友商如BBA都在与华为合作，但分别选择的不同的路径。保时捷在选择合作伙伴的时候更倾向于选择哪一种路线？会倾向于自己自研，还是愿意开放给中国的合作伙伴？
夏恪涵：谈到智能辅助驾驶及其后续发展，以第三或第四级别的自动驾驶范畴为例，目前中国在这方面已经做了大量工作，尤其是在过去的一至两年，智能辅助驾驶发展非常迅猛，不仅仅是在城区的驾驶，同时还有自动泊车功能，进展都非常显著。因此，我们也在积极地与供应商就这方面技术展开联合开发。我们的路径取决于现有电子电气架构具备怎样的硬软件条件，我们会在现有的基础上整合合作伙伴提供的技术，去做智能辅助驾驶的选择。关于这个方向，有一点非常明确，我们致力于为中国市场量身打造解决方案，我们会在谨慎考察本土合作伙伴之后，再开展具体的合作。这也是保时捷中国研发中心成立的原因之一。
目前美国和中国在智能辅助驾驶和自动驾驶领域是处于领先地位的，这两个地区都涌现出一些非常优秀的头部企业。比如，美国Waymo已经在美国旧金山的特定区域实现了自动驾驶，其他一些公司也在积极进行相关工作。中国的小马智行、地平线、Momenta、华为等，都是极具潜力的合作伙伴。我们始终密切关注行业动态与潜力企业，这既是我们开展业务的重要准备，也有助于我们从中筛选最合适的合作伙伴 。
Q：能否透露一下有哪些合作伙伴？
夏恪涵：目前在中国市场上有众多优秀的合作伙伴可供选择，我们会选择其中最有潜力的、与保时捷品牌调性最契合的，且能够与我们展开高效研发合作的供应商。但是目前我们只能透露这些信息。
Q：既然具体供应商不能透露，可不可以聊一下长远的规划？
夏恪涵：首先我们非常理解大家都很想知道保时捷最后会选哪个供应商。不过，目前我只能先卖个关子。我们希望在现阶段能够全身心地与合作伙伴紧密协作，专注于为客户研发出最卓越的技术。待研发工作取得成果时，我们会与合作伙伴一起通过正式的发布会，将成果展示在舞台上，把所有的惊喜一次性呈现给大家。
“不管辅助驾驶功能如何迭代，保时捷始终有独门秘笈”
Q：目前辅助驾驶功能其实存在一定的同质化现象，谁能出彩基本上看速度，在起步较慢的情况下，保时捷如何在辅助驾驶领域维持自己的调性？
夏恪涵：关于如何保持保时捷的调性。如果我们只把车看成是一个带有四个轮子、供人乘坐的工具，这并非难事，很多造车企业都可以做到。然而，保时捷在过去的75余年一直在打造梦想跑车，是极为特别的。我们能够成为这样独树一帜的品牌，很大程度上源自于我们深谙车辆制造，懂得如何把车辆的各个部分和各个技术进行协调统一，比如说底盘、动力总成、车轮、车身、电子系统架构等等。这就好比一位五星级大厨，大家用的食材可能相同，但他们烹饪出的菜肴以及呈现给顾客的方式却是独特的。我们有75余年的深厚积淀、源自赛道的技术传承、精湛的调校功力，以及在造车方面也许别人无法企及的掌控能力。
同样的道理也适用于智能化功能。进入到数智化的时代，我们依然秉承协调统一的理念。新的数智化及智能辅助驾驶的功能，依然要与汽车的其他部分进行协调配合，让他们能够更加和谐地发挥保时捷的独特魅力，释放出最纯粹的驾驶乐趣，我认为这才是维持保时捷独特调性的关键所在，让消费者一开就知道这是一台保时捷，而不是任何其他品牌的车。不管功能如何变化、如何迭代升级，保时捷始终有独门秘笈，保时捷跑车我们可以通过对整车的协调，让保时捷跑车发挥其独特的价值。
Q：最近智能辅助驾驶安全的问题有挺高的热度，怎么看这个现象？
夏恪涵：首先，作为一家汽车制造商，我们的立场非常明确。保时捷从创立之初就把安全放在首位，保证驾驶员、乘客、车辆及车辆周围人员的安全，是我们工作的重中之重。在这一点上我们是绝对不会妥协的。如果我们考虑到一项新技术存在安全方面的隐患，那么我们宁可暂缓其应用，不会采取过于冒进的方式，但要优先保证车辆安全性。这是保时捷安全方面的态度。这并不意味着我们会回避技术升级，而是要寻找发展和安全之间的平衡。我们将在确保安全的前提下，审慎地尝试新技术，以 “小步快走” 的迭代方式实现技术升级。正因如此，我们在研发过程中设置了极为严苛的测试和验证流程，目的就是确保我们的产品对所有人都足够安全。
第二点，你提到了有关监管方面的问题。我们会确保在全球各个市场遵循相关的监管法规，这是我们开展业务的基本，是一定要做到的一点。因此，安全始终是核心。我们会展开细致的调研、测试等相关准备工作，确保在每个市场都实现百分百合规，再将产品送到客户的手中。以上这两方面都是保时捷会全力落实的。
“中国研发中心成果若具备推向全球市场的条件，未来肯定会积极推进”
Q：保时捷中国研发中心未来一到两年的工作重心大概是什么？在核心决策上，中国研发中心有决定权的高管有多少？和德国高管之间如何协调？
夏恪涵：我可以从德国总部的角度来回答这个问题，我是保时捷全球车辆信息技术的负责人，李楠是直接向我汇报的，与我对接，中间没有过渡层。因此，他作为保时捷中国技术部副总裁，拥有很大的自主权，能够全方位参与决策，这一点从公司的人事和组织架构上可见一斑。
此外，我们也认为他是保时捷在中国开展未来研发活动的不二人选。李楠的背景非常深厚，之前在德国多家车企累积了多年工作经验，并且在过去的六个月里，在保时捷德国总部深入地了解并熟悉了我们的业务和产品。同时，他也有非常深厚的技术背景，不管是三电系统、信息娱乐系统、辅助驾驶、还是软硬件架构等领域，都有着深入专业的理解。
他还是土生土长的中国人，对中国本土市场及文化非常了解，对于中德差异也有深刻的认知。因此，他可以为中国市场作出因地制宜的本地化调整，并且知道如何和德国企业进行沟通，很好地整合各方需求和资源，确保自己的决策能够落实到位。正是这些优势让我们非常信任他，将中国的研发工作交给他，并且在决策上赋予很大的权限。
Q：这个研发中心是“在中国，为中国”，还是之后会有所升级？
夏恪涵：关于中国研发中心的成果是否可以运用到全球，我想说的是我们在这里的首要目标是为本地客户进行研发。但是，只要我们具备推向全球市场的条件，未来我们肯定会积极推进。因此，保时捷中国研发中心是我们全球研发工作中不可或缺的一部分。
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